箱根駅伝復路予想2026を検証！青学・早稲田・中央の勝負と区間展開を徹底解説

第102回箱根駅伝は、2026年1月2日・3日に開催され、青山学院大学が往路・復路・総合のすべてを制して3年連続9回目の総合優勝を果たしました。往路終了時点では、青学大と早稲田大の差はわずか18秒。3位の中央大も1分36秒差につけ、復路での逆転を狙える位置にいました。加えて、5区で黒田朝日選手が見せた驚異的な走りが、優勝争いの流れを大きく変えました。

2026年10月現在、第102回大会はすでに終了しています。この記事では、往路終了時点に立った復路予想を振り返りながら、青山学院大学・早稲田大学・中央大学の戦力比較、6区から10区の勝負どころ、通過予想時間、駅伝ライブマップのAI順位予想まで詳しく解説します。実際の復路順位と照らし合わせることで、箱根駅伝の予想で何を重視すべきか、次回の第103回大会を観戦する際にも役立つポイントを整理します。

【この記事の重要ポイントまとめ】

• 優勝争い：往路終了時点では青学大が首位。早稲田大は18秒差、中央大は1分36秒差で追う展開だった。
• 最大の転換点：黒田朝日選手が5区で1時間7分16秒の区間新記録をマークし、青学大の往路優勝を引き寄せた。
• 実際の結果：青学大が復路も5時間19分26秒の新記録で制覇。早稲田大は総合4位、中央大は総合5位となった。

【第102回箱根駅伝復路展望】往路終了時の順位とタイム差から優勝候補を分析

復路予想の出発点は、往路の順位だけでなく、トップとのタイム差、各校の選手層、復路の区間配置を総合的に見ることです。第102回大会では、青山学院大学が5時間18分08秒で往路優勝を飾りました。早稲田大学との差は18秒、中央大学との差は1分36秒。上位3校が比較的近いタイムで並び、復路の序盤から順位が動く可能性を残していました。

東京箱根間往復大学駅伝競走の公式記録によると、往路4位の國學院大學も青学大から1分54秒差、5位の城西大学も2分12秒差でした。したがって、優勝争いを青学大・早稲田大・中央大の3校だけに限定するのは早計でした。6区から10区までの走り次第では、後続校が上位へ浮上する余地もあったからです。

特に注目されたのは、青学大が往路の途中で大きな差を背負いながら、5区で逆転した点です。復路のスタート時点では首位に立っていても、下りの6区でリードを失えば、その後の展開は変わります。往路の勢いをそのまま復路に持ち込めるかが、予想の重要な判断材料でした。

【往路順位とタイム差を比較】青学・早稲田・中央の復路優勝争い

往路の成績と実際の復路結果を並べると、レース前の予想で見落としやすいポイントが浮かび上がります。以下は、日本テレビの大会公式記録および東京箱根間往復大学駅伝競走の公式記録をもとに整理した比較です。

この比較で際立つのは、往路2位の早稲田大が復路8位、往路3位の中央大が復路6位となった一方、往路4位の國學院大が復路2位まで順位を上げたことです。順天堂大も往路6位から総合3位へ浮上しました。

つまり、往路で上位に入った大学が、そのまま総合順位を維持できるとは限りません。復路は約110kmを5人でつなぐ長丁場であり、6区の適性、7区以降の安定感、終盤のスタミナが結果に直結します。首位とのタイム差が小さい場合はもちろん、数分離れている場合でも、後続校の復路成績次第で順位は大きく変わります。

【青山学院大学・早稲田大学・中央大学】復路優勝予想を実際の結果から検証

青山学院大学：黒田朝日の5区の走りを復路につなげられるか

第102回大会の最大のハイライトは、青山学院大学の黒田朝日選手が5区で見せた走りです。公式記録では、黒田選手は20.8kmの山上りを1時間7分16秒で走破し、区間新記録を樹立しました。

青学大は5区のスタート時点で先頭から3分24秒遅れていましたが、黒田選手の力走によって逆転。往路タイムは5時間18分08秒となり、早稲田大に18秒差をつけて首位で芦ノ湖に到着しました。復路予想においても、この逆転劇によって青学大の勢いと選手層への評価が高まるのは自然な流れでした。

実際の復路では、6区の石川浩輝選手が57分15秒、8区の塩出翔太選手が1時間3分45秒、9区の佐藤有一選手が1時間7分38秒を記録。塩出選手と佐藤選手はそれぞれ区間賞を獲得し、青学大のリードを支えました。復路タイムは5時間19分26秒で、こちらも新記録。総合10時間37分34秒の大会新記録で優勝しました。

青学大の強さを分析する際に重要なのは、黒田選手の個人記録だけではありません。往路で大逆転を実現した後、復路でも複数の区間で高水準の走りをそろえたことが、優勝を確実なものにしました。

早稲田大学：18秒差を逆転するには復路の総合力が必要だった

往路2位の早稲田大学は、青学大からわずか18秒差。復路の序盤で先頭に迫り、主導権を握る展開が期待されました。往路では4区の鈴木琉胤選手が1時間00分01秒で区間賞を獲得しており、スピード面での強さも示していました。

一方、復路では6区から10区までの総合力が問われます。早稲田大の実際の復路タイムは5時間26分03秒で、順位は8位。総合順位も4位となりました。往路の貯金が18秒しかなかったため、復路でほかの上位校にタイムを削られると、総合順位を維持するのは難しくなります。

この結果は、往路の僅差が必ずしも優勝争いでの優位を保証しないことを示しています。復路予想では、往路の実績だけでなく、各区間を担当する選手の適性や、長距離区間を安定して走り切れるかどうかまで評価する必要があります。

中央大学：往路3位の勢いを復路でどこまで維持できたか

中央大学は往路5時間19分44秒で3位につけ、首位の青学大との差は1分36秒でした。往路3区では本間颯選手が1時間00分08秒で区間賞を獲得し、4区の岡田開成選手も区間2位と好走。上位争いに食い込む力を見せました。

復路では、6区の並川楓太選手が57分36秒、8区の佐藤大介選手が1時間04分34秒、9区の吉居駿恭選手が1時間08分47秒を記録しました。復路タイムは5時間24分47秒で6位。総合では早稲田大に2秒及ばず、5位で大会を終えています。

中央大の結果から読み取れるのは、往路で区間上位の走りを重ねても、復路の各区間で同じ水準を維持するのは容易ではないという点です。優勝を狙うには、エース区間の好走だけでなく、復路全体で失う秒数を抑える選手配置が欠かせません。

なお、実際の大会では國學院大が復路2位、順天堂大が総合3位に入りました。優勝候補を3校に絞った見方だけでは、復路での順位変動を十分に説明できなかったことも、第102回大会の特徴です。

【箱根駅伝復路の勝負どころ】6区から10区までのコースと注目選手

復路は、箱根・芦ノ湖から東京・大手町へ向かう全5区間、109.6kmで争われます。東京箱根間往復大学駅伝競走の公式コース紹介では、各区間に異なる地形上の特徴が示されています。復路予想では、単純な持ちタイムの比較だけでなく、下りへの対応力、平坦路での巡航力、終盤の粘りを分けて考えることが重要です。

6区：芦ノ湖から小田原へ向かう山下り

6区は20.8km。スタート直後には上りがあり、その後は急な下りが続きます。スピードが出る一方、急カーブや路面状況への対応が必要で、脚への負担も大きい区間です。下りで飛ばしすぎると終盤に失速する可能性があり、スピードとペース配分の両方が問われます。

往路で築いたリードを守りたい大学にとっては、6区で大きくタイムを失わないことが重要です。逆転を狙う大学にとっても、ここで差を詰められるかどうかが、その後の展開を左右します。

7区：小田原から平塚へ、リズムの維持が鍵

7区は21.3km。山下りを終えた後、選手は平坦な区間を中心に走りながら、気温や風などの条件にも対応しなければなりません。6区の疲労を引きずらず、一定のペースを維持できるかがポイントです。

ここで追い上げる大学が出てくれば、上位の選手にも心理的なプレッシャーがかかります。タイム差の小さい大学同士では、わずかなペースの変化が順位争いに影響することもあります。

8区：湘南エリアから戸塚へ、安定した走りが必要

8区は21.4km。平塚から湘南エリアを通って戸塚へ向かいます。沿道の応援が続く一方、選手には長い距離を一定のリズムで走り続ける力が大切です。復路中盤にあたるため、ここでの失速は後半の9区・10区にも影響します。

第102回大会では、青学大の塩出翔太選手が1時間03分45秒で区間新記録をマークしました。区間賞を狙う走りがチームのリードを守る結果につながり、青学大の復路優勝を支えた好例です。

9区：戸塚から鶴見へ、長距離区間のスタミナ勝負

9区は23.1kmで、復路の中でも距離が長い区間です。ここではスピードだけでなく、終盤までフォームとペースを維持する力が問われます。前を追う大学は、無理なペースアップで後半に失速しないことが重要です。

第102回大会では青学大の佐藤有一選手が1時間07分38秒で区間賞を獲得しました。上位争いが続く局面で区間賞を取ったことは、チーム全体の安定感を象徴しています。9区での走りは、最終10区へどれだけ余力を残せるかという点でも重要です。

10区：鶴見から大手町へ、最後まで順位は動く

最終10区は23.0km。東京の市街地を走り抜け、大手町のゴールを目指します。優勝争いだけでなく、シード権争いでも最後まで順位が変わる可能性がある区間です。長時間のレースで蓄積した疲労に加え、沿道の声援や順位への意識も選手に影響します。

第102回大会では、駒澤大学の佐藤圭汰選手が1時間07分31秒で区間新記録を樹立しました。駒澤大は復路3位まで順位を上げています。最後の区間でどれだけ走れるかが、チームの総合順位を大きく左右することを示す結果でした。

【箱根駅伝6区から10区の通過予想時間】復路コース地図の見方

箱根駅伝をテレビや沿道で観戦する際は、中継所の通過時刻を目安にすると、レースの流れを追いやすくなります。復路のスタートは芦ノ湖の駐車場入口で、ゴールは東京・大手町です。以下は、先頭の通過を想定した一般的な観戦用の目安です。選手のペース、気象条件、当日のレース展開によって実際の時刻は前後します。

• 6区・芦ノ湖から小田原：スタートは午前8時ごろ、小田原中継所は午前8時57分ごろ。
• 7区・小田原から平塚：小田原中継所を午前8時57分ごろに出発し、平塚中継所は午前10時ごろ。
• 8区・平塚から戸塚：平塚中継所を午前10時ごろに出発し、戸塚中継所は午前11時04分ごろ。
• 9区・戸塚から鶴見：戸塚中継所を午前11時04分ごろに出発し、鶴見中継所は午後0時13分ごろ。
• 10区・鶴見から大手町：鶴見中継所を午後0時13分ごろに出発し、大手町のゴールは午後1時21分ごろ。

これらは観戦の目安であり、各大学の選手が必ず同じ時刻に中継所を通過するわけではありません。復路は往路のタイム差を反映してスタートするため、先頭と後続では出発時刻も異なります。現地で応援する場合は、選手の通過予想時刻に余裕を持たせて移動するのが現実的です。

コースの全体像や区間ごとの距離を確認するには、東京箱根間往復大学駅伝競走の公式サイトに掲載されたコースマップが参考になります。復路の各中継所に加え、芦ノ湖から小田原、平塚、戸塚、鶴見を経て大手町へ至るルートを把握しておけば、どの区間で順位が動きやすいのかも理解しやすくなります。

【駅伝ライブマップ・AI順位予想】歴代復路順位と順位変動から分かること

駅伝ライブマップでは、復路開催日にコース上のチーム位置を地図上で確認できるほか、中継所や距離情報、AIによる順位予想などを参照できます。コースのどのあたりを各大学が走っているのかを把握しやすく、複数校の追い上げやタイム差の変化に注目したい人に便利な情報源です。

ただし、AI順位予想は公式記録そのものではありません。予測は入力された情報や計算方法に左右され、選手の当日のコンディション、急なペース変化、区間ごとの相性などを完全に捉えられるわけではありません。予想順位を確定的な結果として扱うのではなく、公式の記録速報と照らし合わせながら、レース展開を理解する補助情報として利用するのが適切です。

歴代の復路優勝校を振り返ると、第100回大会（2024年）は青山学院大学、第101回大会（2025年）は駒澤大学、第102回大会（2026年）は青山学院大学が復路を制しました。毎年同じ大学が勝つわけではなく、往路の順位やタイム差だけでは復路の結果を読み切れないことが分かります。

第102回大会では、往路2位の早稲田大が復路8位にとどまった一方、往路4位の國學院大は復路2位、往路6位の順天堂大は総合3位に入りました。こうした順位変動を分析するには、往路の結果、復路の区間配置、各区間の実際のタイムを一緒に確認することが有効です。

なお、2026年10月時点では、次回の第103回大会に向けた予想と、第102回大会の結果検証は分けて考える必要があります。黒田朝日選手の5区の走りは第102回大会を象徴する歴史的な記録ですが、次回大会の選手配置を予想する際には、その年度の登録選手や区間エントリーなど、新たな情報を基準にする必要があります。

【箱根駅伝復路予想】に関するよくある質問（FAQ）

Q1：第102回箱根駅伝の復路優勝校はどこですか？
A1：青山学院大学です。復路タイムは5時間19分26秒で、復路新記録を樹立しました。総合タイムも10時間37分34秒の大会新記録となり、3年連続9回目の総合優勝を果たしています。

Q2：往路終了時点で、青学大・早稲田大・中央大のタイム差は何秒でしたか？
A2：青学大が5時間18分08秒で1位、早稲田大は18秒差の2位、中央大は1分36秒差の3位でした。ただし、実際の総合順位は青学大が1位、早稲田大が4位、中央大が5位となり、往路順位どおりには決まりませんでした。

Q3：箱根駅伝の復路で最も注目すべき区間はどこですか？
A3：注目する目的によって異なります。序盤の順位変動を追うなら山下りの6区、中盤の安定感を確認するなら8区、終盤のスタミナ勝負を見るなら9区、最終的な順位争いを追うなら10区が見どころです。優勝争いを予想する場合は、特定の1区間だけでなく、6区から10区までの選手配置と総合力を確認することが大切です。

まとめ：箱根駅伝復路予想で失敗しないための判断基準

第102回箱根駅伝は、黒田朝日選手の5区での区間新記録をきっかけに青山学院大学が往路を制し、復路でも新記録を樹立して総合優勝を果たしました。早稲田大と中央大は往路で上位につけていましたが、復路ではそれぞれ8位、6位となり、総合順位も4位、5位に終わっています。一方、國學院大や順天堂大は復路で順位を上げ、上位争いに食い込みました。

この結果から分かるのは、復路予想では往路の順位やタイム差だけでなく、6区の下りへの適性、7区から9区のペース維持、10区の終盤の粘り、そして選手配置を総合的に評価する必要があるということです。駅伝ライブマップのAI順位予想やコース地図は展開を追う助けになりますが、公式記録や実際の区間成績と組み合わせて見ることで、より深くレースを理解できます。

次回の第103回大会を予想する際も、前回大会の順位をそのまま当てはめるのではなく、新年度の選手層、区間エントリー、直近の競技成績を確認することが欠かせません。往路の勢いを復路まで持続できる大学はどこか。山下りから大手町まで、各区間の特徴を踏まえて比較することが、箱根駅伝の優勝争いを読み解く最も確かな手がかりになります。

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